新能源乘用车销量71万辆 造车新势力占近9%

发布日期:2019-09-17

  近日,乘联会发布2019年8月新能源乘用车销量分析。分析显示,8月新能源乘用车批发销量7.1万辆,同比下降15.5%,环比7月增长6%;纯电动乘用车批发增速同比增长0%,环比增长17%;插混车型同比下降46%,环比下降17%。2019年1-8月新能源乘用车批发71.4万辆,同比增速41.7%。

  整体分析,新能源汽车销量在2019年8月受冲击体现明显,走势从前几年的简单的年初前低后高走势,逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。据乘联会秘书长崔东树分析,8月新能源汽车批发销量同比下滑双位数,主要是由于补贴退出和传统车促销性价比高、新能源基数偏高、国五切换等压力抑制了车企增长动力。

  有业内人士表示,新能源汽车市场在7、8月出现较大幅度下滑,主要是受制于补贴政策退坡影响,消费者和B端大客户在6月之前集中采购,严重透支了下半年消费需求。按照乘联会、中汽协等多方预测,2019全年中乘用车(PHEV+BEV)市场销量将会维持在140万~150万辆左右。

  纵观2019年新能源汽车整体走势,在1月批发量达到9万辆后;2月因节假日等多种因素批发量出现大幅回落至5万辆,3月因新能源汽车补贴政策退坡引发“抢装”效应,其批发量急速增长至11万辆;4月厂家销量9万辆;5月新能源广义乘用车批发达到9.7万辆;6月达到顶峰,实现销量13.4万辆,同比增长6.2万辆;但随着补贴政策过渡期结束,7月新能源汽车销量“腰斩”仅售6.67万辆,同比下降6%;8月虽有环比上升,但同比下降值依旧处于高位,并未有效回升,体现新能源车的需求相对偏弱,属于在政策明朗后的市场正常回落,与传统车的8月低迷形成同步的走势特征。

  但即便中汽车市场处在调整期,随着双积分政策压力增加,以及中汽车在世界份额占有率的持续提升,外资企业也正在积极引入更多纯电动汽车,以填补市场空缺。诸如近日上市的福特领界EV、现代领动PHEV等,还有在国内市场轿车销量排名较为靠前的朗逸、轩逸、卡罗拉三款车型,均已在国内推出新能源版本。

  盖世汽车研究院曾表示,合资品牌新能源车型因电池密度相比自主品牌较低,显然不会对中国新能源汽车市场销量产生巨大影响,这些企业大多为平衡产品盈利性,重点获取双积分为目的,但不可否认,海外品牌有望挤压部分自主品牌份额,加剧市场竞争。

  随着中国新能源汽车市场逐步成熟,不论自主品牌还是外企企业参与程度都在提升,造车新势力这股力量亦成为新能源汽车市场重要参与者。据分析报告显示,2019年,新势力车企销量逐步逼近9%份额,、小鹏汽车、威马汽车、、零跑等正在逐步进入量产阶段。

  据不完全统计,零跑S01、ES6、理想One、天际ME7、爱驰U5、拜腾M-Byte、云度π7、威马EX6、哪吒N03等造车新势力旗下产品都将在2019年进入交付阶段或试水量产。

  从不同动力驱动形式看,8月纯电动乘用车增速下降2%,体现了补贴退坡前的抢补后续影响效果较大;插混乘用车增速下47%,整体表现较差,其由于参与厂家的增多,加之插混车型逐步丰富,3-5月的插混占比提升,但插混增速总体需求偏弱,市场不如纯电动的政策支持力度大。

  有研究机构认为,尽管目前针对PHEV的补贴政策并不明朗,但依然对下半年市场保有量持有乐观看法,主要是在限牌城市内,除北京外,PHEV是最大受益者,且短期内PHEV牌照优势不会改变,预计2019年插混表现会于去年持平。

  据悉,2019年的新能源乘用车纯电动占比79%,其中8月占比80%,纯电动汽车表现持续走强。

  在整体新能源汽车市场,2019年8月纯电动汽车中的A00级电动车有1.7万台,同比下滑15%,占纯电动乘用车31%份额,较2018年8月的36%下降5%。

  8月的A级电动车达到2.9万台,同比增长22%,表现良好,其主要原因是私家和出租租赁的拉动,尤其是网约车拉动了销量增长。同月A0级电动车同比降45%,环比7月降24%,体现政策退出后私人购买力承压。

  在A级新能源汽车成为销量主力的情况下,北汽EU系列虽环比销量下降,但相对去年8月表现更好,实现月销量破万,在8月新能源汽车销量排名中居第一;广汽新能源AION S强势增长,排名第四;长安逸动EV表现一般,跌出前十;元EV、宋Pro DM、e5均登榜。目前,新能源汽车主力集团旗下产品后劲较强,、北汽、上汽、长城、吉利、江淮等有实力的传统车企产品优势正在凸显。

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